铁道部势必被清洗 部长沉默躲记者 北京暗示高铁建设减速
回答央视记者提问时，温家宝总结了处理特大事故4原则，首先是千方百计救人；其次是全面排查安全隐患；其三是善后工作要人性化，充分尊重死难者及其家属；其四是信息透明，及时和准确地公布真相。
温总这4条原则，适用于任何天灾人祸，内地民众只要用这4条原则去检视铁道部门在温州事故发生后的所作所为，很容易便看到这4条完全没做到。为了尽快恢复通车，救人行动马虎草率；总结事故成因从一开始就犯错（指雷击造成失去动力）；信号系统未排查完毕已全面通车；尸灭证之举，伤尽家属的心；信息发布不透明，谣言猜测四起。可以说，铁道部门的表现，为温总「救灾4条」提供了极强的反面教材。
除温总鞭挞，内地权威媒体如新华社、中央电视台等，连日来对事故成因和责任穷追不捨，跟2008年胶济铁路出轨72死事故后的处理明显不同。种种象显示，铁道部正面临严峻考验，随国务院调查小组在9月发表调查报告，一系列追究责任和部委整治相信会迅速出台。
温家宝总理将到温州视察的消息前晚开始在当地香港记者中流传，昨清晨6时多，记者即接到温州市外事办的「morning call」，称8时要到水星饭店集中接受安检，温总来访的信息得到证实。
安检工作十分细致，相机和电脑都要即场开机检验，樽装水则要当场饮一口。到场约200中外记者稍后乘搭5辆大巴前往事故现场。落车后工作人员一声令下，所有记者如脱缰野马，狂奔近200米泥路，衝往现场抢佔最佳位置，由于路面高低不平，部分地方十分湿滑，不少记者险些跌倒，场面混乱。
有中、日电视台记者因争位起衝突，日本记者以普通话讥福建电视台记者，「不必拍摄，拍了也用不了（意即不能播出）」。福建记者则叫对方「滚回日本」，最后在工作人员调停下才平息。
记者会于事故现场高架桥下、168号桥柱旁召开，地面经前晚寅夜施工平整，铺上一层碎石；桥墩下则有黄色和白色菊花铺成花坪。在烈日下等候期间，当局为每名记者预备了一顶遮阳帽。
温总一行在中午12时半才抵达现场，一小时的记者会中，他面容明显憔悴，既无过多激昂的神情，亦未有爆炸性信息公布，甚至显得略为拘谨。《温州日报》一名女记者获得最后一个提问机会，她竟请温总评价温州人在今次事故中的救援表现，令大部分在场记者气结。会后有网民直指事故死人「不是拿来炫耀的筹码」。
昨日台上温总背后的官员包括国务院秘书长马凯、国务院研究室主任谢伏瞻、铁道部长盛光祖、浙江省长吕祖善、温州市委书记陈德荣等人。记者会结束时，现场不少记者高呼，要铁道部领导回答问题，但盛光祖却一言不发，匆匆随温总快步离开。
北京暗示：内地高铁建设将大幅减速
明报
温州「7·23」动车(专题)追撞事件促使当局反思高铁建设进度及未来的规划，已有多位专家表示，该事件将令高铁的整个产业链都深受影响。在A股的高铁概念股中，近日，几乎所有和高铁沾边的股票都出现大跌。
经过多年引进、消化、吸收与创新，中国铁路技术突飞猛进，部分领域已经达到世界领先。中国高速铁路目前创造了平均时速350公里的全球第一的「中国速度」。2010年12月，高速动车(专题)组列车在京沪高铁试运行中最高时速达到486.1公里，更是刷新了世界铁路运营试验的最高时速。
但国内外对中国高铁安全性的质疑声从未间断。此前，日本东海旅客铁道株式会社社长松本正之曾经表示，中国高速列车350公里的时速偏快，逼近安全极限，他为此感到担忧。而中国铁路部门的官员和专家几乎无一例外地发誓，「中国高铁的安全性毋庸置疑。」「国外的怀疑是出于对中国高铁成就的嫉妒。」
但在今年3月份召开的全国人大、政协会议上，已有代表、委员建议放缓高铁的投资规模和建设速度。
根据铁道部此前公布的资料，「十二五」期间，中国铁路建设新线投产总规模将达3万公里，安排铁路投资2.8万亿元。据统计，在这轮铁路建设中，有逾30家上市公司参与分享巨大的商业机会。
「7·23」动车(专题)追撞事件的发生，令这个庞大的产业未来的发展面临众多的不确定性。目前，海外持续审慎看低中国竞标国际高铁项目前景。「中国在美国赢得下一个高速列车订单的机会不大。」三菱UFJ摩根士丹利证券有限责任公司分析师良太姬野表示，「现在人们更加意识到安全的重要性。」
此前，中国对俄罗斯、巴西和美国计划兴建的高铁专案都表达了投标意向。
申银万国行业分析师李晓光预计，铁道部将开展全路范围的安全生产大检查，而投资者期待的铁道部改革、大规模招投标、新线路的规划等工作进展可能推迟。
平安证券指出，事故将减缓高铁建设进程。「高铁的建设将回归正常时间表，甚至在某些重大技术问题未完全解决前，不排除高铁降速运行的可能，在建高铁的项目进度将有可能减缓」。
作者：专心论坛(2011-07-29 12:16:05)，[首贴]
