盛光祖不配当铁道部部长
请大家注意，甬温线不是真正的高铁，是时速250公里的动车列车，是2009年9月建成通车的，已经安全运行了近两年。京津城际高铁是时速350公里的高速铁路，是2008年8月1日通车，至今也安全运行了四年。还有武广线、郑西线都是每小时350公里的线路较长的高铁，开通后也没有发生任何问题，没有出过任何事故。
据不完全统计，目前中国已经投入运营的高速铁路有：京津城际、昌九城际、武广高铁、郑西高铁、温福线、汉宜线、福厦高铁，成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际、广珠城际、京沪高铁、合武高铁、合宁高铁、长吉城际、石太客运专线、胶济客运专线、海南东环高铁等等，此前都没有出现过任何伤亡事故。
现任铁道部部长盛光祖上台后做的第一件事就是：降速。降速了，应该安全了吧，结果如何？还不是出了特大事故！
出了特大事故了，本应好好查查原因，以便改进和提高中国高铁的技术和管理水平。现在的问题是，原因还没有查清楚，就急忙就开出药方：全面降速！给人的应象是：速度过快是这次7.23火车追尾事故的主要原因。
降速了就能保证今后不出事故了！？如果再发生事故，请问盛光祖部长，你怎么办呢？把火车停开算了，这样就可以保证永远不会出事故。
把事故原因简单地归罪到速度过快上，合适么？是不是过于简单化了。是不是为了应付某些国内外媒体的批评和指责？是不是为了减轻自己的责任？
有什么问题解决什么问题，问题解决了，就前进了，进步了。
其实发生事故本身不是什么太大的问题。世界上有哪个大国没有发生过特大铁路事故？德国、日本、英国、美国、印度，......，都发生过，都不比中国少，不比中国小。理论上，发生事故既可以避免的，又难以避免的。有一点本人感到很欣慰，就是人们，特别是西方媒体，不拿印度与中国比，而是与发达国家比，甚至于不敢拿发达国家与中国比，而是用超级标准来衡量中国，中国荣幸之至！
有关部门和铁道部应当冷静地、仔细地、调查研究事故发生的原因，认真地、客观地分析火车追尾事故，查清问题原委：到底是偶发性问题还是必然性问题？是技术质量性问题还是人为操作性问题？是硬件方面的问题还是软件方面问题？是指导方针问题还是执行中的操作问题？是主观问题还是客观（如雷击）问题？（即使是雷击，也还是技术上的问题。）
总之，人们不能容忍的是本不该发生的问题，是敷衍塞责的问题，是管理上的问题，是人为操作上的问题，是有关的腐败问题，而不应只把原因归罪到高铁速度上的问题。
按照高标准修建的高速铁路，用低标准低速度运行，合适么？如果这种模式蔓延开来，后果会非常严重的。这中间的损失由谁来承担？中国高速铁路没有高速度还叫高速铁路么？
盛光祖部长可能只有降速保乌纱帽的本事。是不是庸官一个！
倒退是没有出路的！知难而进，战胜困难，才是大将军的本色！
盛光祖不配当铁道部部长！
作者：专心论坛(2011-08-17 15:32:33)，[首贴]
