高铁是我国大儿子，必须坚持，不能半途而废
这次动车追尾事故发生后，有些人士大肆借机鼓噪。他们不把重点放在如何救人，如何善后，如何清查事故发生的根由上，而是疯狂诋毁高铁，说什么要解散铁道部，要打破高铁技术垄断，高铁是可怕的冒进，铁道部是计划经济最后一个堡垒等等，听着让人匪夷所思。事故原因尚未查请，你们的办法倒出来了，从你们这些似是而非的观点中，能感到你们恨高铁，却看不出你们对追尾事故受害人有真正的同情。你们是政治的，冷酷的，在用别人的悲伤推销你们的意识形态。
铁路是适合中国国情的交通命脉。中国近代的经济发展史就是一部铁路发展史。从马家堡第一列火车，到今天的高铁，中国人为民族的铁路之梦付出了难以估量的代价，今天的高铁是百年铁路建设的结晶，是中国经济发展的地标，是中国人民，特别是所有曾参加过铁路建设的中国人的骄傲。鹰厦线，成昆线，湘渝线，京原线，还有青藏铁路一期工程，这些至今仍发挥重大作用的铁路线，哪条不是计划经济的产物？不是说实践是检验真理的标准吗，实践证明我们的铁路建设在铁道部领导下发展很快，因为铁路建设不像其他，投资大技术含量高，必须集中管理才能高速有效。有人说日本高铁用了三十年，德国高铁用了五十年，而我们只用十来年时间，太快了，冒进了。真是好笑，发展快到你这儿成坏事了，那依着你，咱也用半个世纪，谁能保证用五十年就能省钱，安全，就保证不出事故？
高铁在所有应用国家都出过事故，这是常识。千万不要把高铁事故渲染成我国独有的。德国高铁事故曾一下死了超过一百人。日本高铁六年前因脱轨造成一百零七人死亡。英国高铁曾因电路问题将两千五百人困在英吉利海峡下的隧道达五小时之久，谁说外国的高铁不出事故不死人，实事是，不仅死人，而且不比我们死的少。任何一项新技术的应用都是有风险的，我们不希望死人，但决不能因为死人就开倒车，解散这个解散那个，砸锅卖铁不过了。顺便提一句，日本新干线从开始到后来运行都是在国有体制下进行的，也就是说，是计划经济管理的产物，这种状态一直延续到一九八七年才改为民营。我国高铁正处在初级发展阶段，正是要集中优势兵力打歼灭战的关键时刻，这个时刻必须集中管理，否则就扯皮，浪费有限的资源，拖经济建设的后腿，铁路是第一产业，必须走在经济建设的前面。没人说要永远国营下去，在适当时侯，根据需要，我们可以把民营作为选项。一切都要从实际出发，实事求是，根据我们国情走我们自己的道路。
动车追尾事故不是高铁事故，因为动车不算高铁。但我们可以把它作为高铁事故来吸取教训。在解决问题上一定要本着以人为本，精益求精的态度，认真负责找到问题所在，最后解决它。任何将事故政治化，将铁路部门妖魔化的做法都是对生命的不尊重，只能妨碍问题的发现和解决。如果现在铁路部门都瘫痪了，如果过早谈论撤谁不撤谁的职，只能拖延甚至葬送发现问题的时机，关键的是发现问题的根源，找到解决的办法，这才是死去的生命最大的安慰。
还有贪读问题，这不是铁道部门独有的，任何一个公司，机构都可能发生类似问题。如果发现在高铁建设过程有贪读问题，必须严肃处理，该杀的杀，该关的关，因为这直接关系到中国高铁技术高铁产品的命运，怎样严惩都不过分。但是决不能因为有贪读就中止高铁的发展和推广，老百姓说，老婆偷人不能打孩子。惩治贪渎不能靠停止发展高铁，高铁也决不应为贪读买单。
一句话，中国高铁的高速发展证明了投资模式和管理模式的有效。要想实现跨越式发展，要想将中国有限的财力资源，自然资源发挥到最大效率，中国需要集中优势兵力打歼灭战，而不能幼稚地采取原始市场模式，任凭西方垄断集团对我们进行技术讹诈，资金要挟，市场围堵。凡是实践证明有效的，就要坚持，改革不能简单解释为市场化，私有化。中国特色就是怎么有效怎么来，不受制于任何现有的西方模式或理念。坚持好的，扬弃坏的，不左不右，坚持发展。
高铁是我国经济发展的大儿子，这个儿子一定要养好，养大。
作者：专心论坛(2011-07-31 10:50:02)，[首贴]
