干蠢事：政府禁声动车追尾激民怨 创奇迹：神速恢复通车
中国高速列车上星期六在温州出事后，中国铁道部星期一举行了记者会，发言人王勇平不断解释，并坚持说死亡人数为35人，但难以平息包括一名幸存记者在内的媒体质疑和怒火。很快，中国各媒体都在报道不同数字，大多报道有39人丧生。新华社25日报道，已有40人死亡。
这次动车出事伤亡如此惨重，引起中国民众的极大关注。在互联网新闻网页、微博和论坛，关注的帖子如雪片飞来。但是，中国体制内媒体大多没有给予相关报道。
中国青年报中青在线(7月24日)发表资深新闻工作者祝华新的文章题目是：到了用网络倒逼改革的时候了。文章批评“体制内媒体”说，“与互联网的迅速全方位报道相比，体制内媒体表现尴尬。一些全国报纸7月24日对前一天的3个热点新闻（温州动车追尾、赖昌星引渡回国、挪威暴力事件）在首页全部付诸阙如。”
7月24日星期日的日本四家大报《读卖新闻》、《每日新闻》、《产经新闻》、《朝日新闻》头条都是中国动车事故。而中国几家大报《人民日报》、《经济日报》、《光明日报》、《解放军报》都是胡锦涛晋升上将。
中青在线祝华新的文章援引武汉大学传播学教授沈阳在微博点评说：博友和传统媒体最早报道隔40分钟，提示微博原生态报道的“黄金1小时”优势；微博是“网络人民大会堂”，关注角度丰富，从救援情况、寻人、民众的高尚，到事故真相、历史旧账、问责等，“到了用网络倒逼改革的时候了”。
中国主要媒体在报道重大新闻时都由中宣部严格监管，经常要求“舆论一律”。
据路透社报导，高铁动车追尾事故发生后，中宣部第二天对发出指令，限制对这场灾难的报导。
中宣部要求媒体以“大灾面前有大爱”为主题报导此事，“不质疑，不展开，不联想”。中宣部还要求媒体不要调查事故原因，并提醒记者报导此事应以官方信息发布为准。
路透社说，中国官方媒体记者证实确有这样的指示。
前北大新闻传播学者焦国标曾发表《讨伐中宣部》一文说，遇到“重大事件”中宣部往往不下文件就靠打电话给各中央媒体就可以“搞定”。
国际记者联盟星期二发表新闻稿，对中国广东省宣传部门新闻审查表示非常关切。新闻稿说，广东记者消息来源说，广东省委宣传部下令本地记者从温州动车事故现场撤回。
新闻稿说，这些媒体包括羊城晚报、广州商报、二十一世纪传媒、广州日报、信息时代、南方电视台。国际记者联盟新闻稿援引这位南方记者的话说，去年8月24日，黑龙江伊春空难，42人死亡，54人受伤，当时，广东宣传部也下令广东记者撤回。
这次特大火车事故是星期六晚上发生的，铁道部党组星期天就撤销了主管温州段的上海铁路局长龙京、党委书记李嘉、副局长何胜利三人职务。马上就有网友质疑：党组可以撤销党委书记职务，部长才能撤销局长职务。
另外，有关当局还命令，将断裂摔下桥的动车头“就地掩埋”，让许多网民非常不解。好多网民质疑，出了交通事故，保留现场还来不及，为何要“掩埋”重要人证物证？
中国国务院07年6月温家宝签署通过的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》24条规定：“有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并在事故调查组成立后将相关证据移交事故调查组。因事故救援、尽快恢复铁路正常行车需要改变事故现场的，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。 ”
“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。 ”
这个条例规定：死亡30人以上的铁路事故为“特大交通事故。”
26日上午， 中国知名法学家北大贺卫方教授发微博文说：2003年孙志刚事件发生后，我与学界四友曾呼吁启动宪法71条特别委员会，但泥牛入海。温州特大事故震撼人心，铁道部自家调查难以服众，动车与高铁之发展速度及技术可靠程度令人忧虑。再次呼吁全国人大常委会紧急设立特别委员会，对事故本身及上述事项进行调查听证，以答国人。
广州中山大学退休历史教授袁伟时也发表微博文说：“贺卫方提出人大独立调查动车追尾和塌桥事件非常正确！善治从建立良好的制度开始。在中国，强化人大的作用，真正实现法院独立审判，加上公民冲破阻力正在行使的表达权和监督权，是走向法治社会的第一步。这些都是官家的承诺，可以稳步推动社会前进，有什么理由不能做？
中国又创奇迹？撞车后一天半就通车
世界日报
在中国温州23日发生动车追尾事故34小时后，发生事故路段在25日恢复通车。
中新社报导，25日早晨6时57分，由浙江宁波东开往温州苍南的DJ5603次列车成为通过杭深线事故地段的第一趟列车。在经过出事地点时，列车并鸣笛为遇难者致哀。
温州日报报导，冷清了一天多的温州南火车站，25日又恢复热闹。25日下午，候车厅前的道路边停起一排小汽车，不断有旅客进入候车厅大门。靠近二楼检票口的几排坐椅上，百馀名旅客正在候车。
候车大厅中间大型察看屏上，醒目列出温州南火车站25日停开的18趟动车车次。停运车次以温州往返上海、杭州、宁波等北向城市居多。
七二三甬温线重大铁路交通事故列车的车次D301(北京南-福州)与D3115(杭州-福州南)，也已出现在恢复运行列车的时刻表中，但大部分有「晚点未定」字样。车站工作人员表示，事故线路刚恢复通行，减少列车车次是为增加前后车次间隔时间，同时相应调整行车速度，才会出现列车晚点现象。
上海铁路局25日称，因受列车追尾事故影响而中断的杭深线运输秩序正逐步恢复。
中国的动车重大事故发生不过一天半，中方就急著清理现场并恢复通车，让日本直呼不可思议。
日本NHK25日晚播出了中国出动怪手、将事故车厢敲碎，然后推进挖好坑洞掩埋的画面。NHK质疑，急著这样做，是否是在掩盖真相？
才一天半的时间，中国高铁立刻恢复通车，也让日本觉得快得离奇。像日本数年前宝塚线列车发生出轨大事故，光是铁轨的检查，日本就花了26天，而恢复通车则是全部调查完成的55天，全部安全检查都确认后才通车。
日本的新干线都设置有自动列车控制装置(ATC)，各列车经常要把握自己与其他列车的位置情报，为的是不要发生撞车。
日本新干线更是把铁道分割成一到三公里，在这个小区间内，只能够有一列车进入，绝对不容许两列车子同时行驶。列车间距如果太过于靠近，ATC就会自动调整后续列车的速度，一旦ATC故障，列车也立刻会自动紧急煞车。
日本JR人士说，中国的高速铁道应该也会装设事故防止的类似装置，不可能没有这样的设计，但究竟为什麽没有作用？真是令人费解。
作者：专心论坛(2011-07-28 15:50:38)，[首贴]
